記者從有關(guān)部門獲悉，截至日前，鞍鋼應(yīng)用在哈爾濱鐵路局王孫上行線上的60千克/米貝氏體鋼軌的使用壽命已超預(yù)期一倍以上，鐵道科學(xué)院有關(guān)專家預(yù)測(cè)至少還可延長(zhǎng)使用4個(gè)月以上，這標(biāo)志著鞍鋼已成功掌握貝氏體鋼軌應(yīng)用技術(shù)。
據(jù)悉，哈爾濱鐵路局王崗-孫家上行線上的一條貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線，年通過(guò)總重達(dá)1.2億噸，鋼軌磨損比較嚴(yán)重。過(guò)去在此鋪設(shè)的60千克/米U75V鋼軌通常運(yùn)行3個(gè)月就下線。為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，去年年初哈爾濱鐵路局請(qǐng)求鞍鋼在該線路鋪設(shè)20支25米60千克/米貝氏體鋼軌。
據(jù)了解，貝氏體鋼軌具有強(qiáng)韌性匹配良好和耐剝離性優(yōu)異等特點(diǎn)。2001年鞍鋼啟動(dòng)貝氏體鋼軌的研發(fā)和應(yīng)用工作；2003年將研發(fā)的60千克/米貝氏體鋼軌鋪設(shè)在沈陽(yáng)—山海關(guān)下行線，成為國(guó)內(nèi)首家在既有鐵路上試鋪焊接貝氏體鋼軌的企業(yè)。去年應(yīng)哈爾濱鐵路局要求，鞍鋼在已有生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化工藝控制，使貝氏體鋼軌的耐磨性、耐剝離性大幅提升。該批鋼軌自去年11月鋪設(shè)上道至今，已運(yùn)行8個(gè)月，超預(yù)期使用壽命一倍以上。